Хонда Цивик Шасси

Компания «Хонда» давно и заслуженно пользуется репутацией изготовителя прекрасно управляемых автомобилей благодаря активному использованию новейших технологий при создании подвески. Разрабатывая семейство Хонда Цивик последнего поколения, инженеры ставили своей целью сохранить эту репутацию и эта задача была успешно решена. Кроме того, удалось добиться плавной, спокойной езды с меньшей раскачкой, отзывчивого рулевого управления и отличной устойчивости.

Впереди на трехдверный Хонда Цивик устанавливается обновленная подвеска со стойкой Макферсона и системой контроля углов схождения колес с высоко расположенным рулевым механизмом. Использование амортизаторов вместо двурычажной конструкции позволило получить более компактную подвеску.

Определяя тип задней подвески, инженеры хотели снизить проникновение амортизатора в салон, увеличить багажное отделение без ухудшения управляемости или комфорта при езде. Выбор пал на двойную подвеску с реактивным рычагом, более компактную, чем на Хонда Цивик предыдущего поколения.

Компания Хонда на протяжении долгого времени являлась пионером применения концепции рулевого управления с электроусилителем (EPS), дающим ряд преимуществ Хонда Цивик по сравнению с гидроусилителем. Впервые эта система была применена на спортивных автомобилях Хонда NSX. Она также устанавливается на родстер Хонда S2000. Теперь компания «Хонда» представляет эту систему на самой массовой европейской модели. Рулевое управление с гидроусилителем непременно требует насоса, приводимого в движение двигателем, который поглощает до 5 ЛС его мощности и отрицательно сказывается на экономичности. EPS использует электрическую энергию только когда это необходимо и, в результате, потребление топлива уменьшается на 2–3%.

Отзывы о Хонда Цивик

9 месяцев назад купил свой Хонда Цивик седан 1.5 карб. (он шустрее аналогичного инжекторного), уж очень мне понравились состояние кузова, цвет, просторный салон (хотя на вид не скажешь, но салон даже немного больше чем в новом Лансере), подкупила меня и его по спортивному низкая посадка, тугая педаль газа, невероятно шустрый двигатель (для объема в 1.5 литра) и цепкость на дороге (там подруливающая задняя подвеска). Но, к сожалению, с выбором я поспешил купил уезженную. Пришлось вскоре менять тормоза, лопнула трубка (повезло, это было на скорости всего 20 км/ч), поменял глушитель (вдруг перестала тянуть, кстати, не один сервис объездил, не могли сказать причину, а она оказалось в том, что глушитель был родной и никогда не менялся (!) и просто за 11 лет забился, ну а остальное, как и у всех не новеньких Хонда Цивик: Пружины задние менял (старые просели), поставил от Vti более жесткие, затертое лобовое стекло, бензонасос, аккумулятор, прокладки двигателя, грм, ролик, жидкости, расходники. Кое-что добавил от себя: литые диски R14 (вместо 13), музыку с сабвуфером, затонировал. Выглядит сейчас отлично! Те, кто понимают, всегда оглядываются.

Частенько на кольце кто-нибудь задерает (особенно любят "тюнингованные" Тазики), и если они очень настырные я делаю вот что: - если скорость около 100, включаю 3 передачу, педальку в пол и под баритон 101 лошадки кручу до 7500 оборотов (карбюратор позволяет и все 8200 выдавать) но для тазаков и так достаточно. Ускорение настолько быстрое, что напрочь отбивает у них желание соревноваться дальше. В общем, соперники для Хонда Цивик это, авто с механикой объемом 1.8-2.4 литра, а с автоматом 2.4-3 литра!

Хонда Цивик очень заводная, хочешь, не хочешь, а педальку лишний раз невольно прижмешь. В движении очень приятна, но для ленивой езды она все-таки немного дерганная, шумная, жесткая, и передачи подобранны явно не для такой езды. С точки зрения практичности неплоха, правда, оригинальные запчасти довольно дороги. Расход от 6 до 13 литров, все зависит от манеры езды. Багажник не маленький, салон вместительный (ездили в 7ом!). Хороший, удобный, молодежный Хонда Цивик. Я очень доволен!

Думаю, следующей Хонда Цивик у меня будет Цивик того же, 5ого, поколения, с двигателем 1.6 Vtec. Очень многие считают что, именно 5ые Цивики самымые удачные. В чем я полностью согласен.

Автор: Илья
Город: Москва

Хонда Сивик, кузов EК3, 3 двери, правый руль, пригнана из Японии, двигатель D15B, без турбонаддува, мощность 105 л.с., синий металлик (хамелеон), коробка автомат-вариатор, климат-контроль, полный электропакет. Пробег на момент покупки 82000 км. Сейчас всего 100000.

Кузов в идеальном состоянии, состояние ходовой, двигателя и трансмиссии в отличном состоянии, да же масла и фильтры новые, замену не просила ни одна запчасть. Так что, о надежности говорить рано, но хочется верить, что японское качество свое дело сделает.

Ну что, все прелести правого руля я имел удовольствие испытать на себе и своей жене, которая была против покупки праворукой Хонда Цивик. Надо сказать, что все, что написано в Интернете по этому поводу - чистая, правда. Есть, конечно, люди, для которых перестроиться на другой руль - дело архи сложное, но только не для меня и моей жены, которую теперь из-за руля не выгонишь. Освоились быстро и безболезненно, цена вопроса - неделя вождения. Желательно не прыгать с правого руля на левый, т.к. к виду из окна привыкаешь быстро, а вот подрулевые выключатели все время "путаются", но если у вас один Хонда Цивик или оба (все) "правильные", то проблем не будет вообще! Ездил я на разных Хонда Цивик, но никогда на "автомате" и никогда с правым рулем. Теперь для меня ясно, что в будущем только "автомат" и только двигатель мощнее 100 л.с., все остальное - компромисс. Наш автопром - это НИКОГДА!

Отвлекся, так вот, подвеска достаточно мягкая, крены в поворотах минимальные, можно позволить себе войти в поворот быстрее, чем обычно, при этом кресло прекрасно держит тельце и порой не чувствуется, что вообще повернул. Шумновато при езде по плохому асфальту, все камушки, ударяясь об арки колес, не будут незамечены водителем. В общем, с шумоизоляцией, можно было и поработать. Климат работает без вопросов - штука удобная, печка эффективная, только вот греет левую ногу охотнее, чем ту, которая давит на газ - странно, почему нельзя было сделать подогрев и правой?

Обзорность здорово ограничивает правая стойка при правом повороте, один раз чуть тазик не помял (просто не увидел, что он мне навстречу поворачивает), теперь выглядываю за стойку перед поворотом. Заводская грамотная тонировка делает Хонда Цивик богаче, а в салоне уютнее.

Салон - светлый велюр, достаточно аскетичный дизайн передней панели, ничего лишнего нет, протирать пыль очень удобно, ни каких закоулков нет. Руль удобный, приятно лежит в руках. Регулируется по высоте. Усилитель руля - электрический. На высокой скорости наливается тяжестью, напоминая о том, что скорость высокая и лишних движений не нужно, но при резком повороте руля - отклик мгновенный, спасибо японским шинам Brigstone. На стоянке - очень легкий и информативный, сам возвращается после поворота в исходное положение. На скорости 160 (максималка искусственно ограниченна 180 км/ч) идет очень уверенно, аэродинамических шумов, раскачки нет. Да же колея не ощущается, скорость можно определить только по спидометру. Хонда Цивик создана, что бы ездить быстро и безопасно.

Автомат - вариатор. Много о нем информации, могу сказать, что это, наверное, самое лучшее, что сегодня есть из автоматов. Катался на Mazda 6 (140 л.с.) с автоматом (обычном), там отклик получишь, только если наполовину выжать педаль газа и дождаться переключения на 2 передачу, а мой вариатор - тащит с места как паровоз на холостых. Хотя это и плюс и одновременно минус, т.к. в пробке, если бездумно давить на газ, а потом на тормоз, то постепенно начинает уставать шея от резких ускорений. Расход топлива скромный, на полуспущенных шинах и с включенным кондиционером 10,5 (АИ-92), а сейчас в 8-9 по городу, мне не приходит в голову другой Хонда Цивик с такими параметрами мощность/расход. Возможно Mazda Capella, но двигатель там не такой надежный. Меня устраивает.

Хонда Цивик на каждом углу не стоят, поэтому, если вы соберетесь купить такой же, будьте готовы, что на любой стоянке, мойке, гараже, вы будете отвечать на кучу вопросов. Я еще не устал, да же приятно, но скорее всего, скоро достанет.

Что еще? Если вы хотите, бать Хонда Цивик с магнитолой и тем более с телевизором и GPS навигацией - то тратиться на это не стоит, т.к. работать у нас не будет (форматы не совпадают, вот у меня магнитола только до 90 МГц работает, пришлось поставить адаптер, зато теперь все пучком), а привлекать потенциальных воров большой монитор будет! Так нафига козе баян?

Хонда Цивик хорошая, брать можно. Вроде ничего в ней особенного нет, а хочется ездить и ездить. Жду, не дождусь возможности поехать в Финляндию на ней. Ударить, так сказать, автопробегом по бездорожью и разгильдяйству! А заодно и Хонда Цивик на ходу как следует протестировать.

Если вам нужен дым из-под колес при старте, то эта Хонда Цивик не для вас, возьмите с МКПП или 160 л.с., но если вы цените надежность, комфорт, практичность и универсальность, то это то, что вам нужно. Я бы сказал, что трехдверный Сивик 6 поколения - это семейный Хонда Цивик, на котором можно еще и похулиганить на дороге.

Автор: Михаил
Город: Саратов

Хонда цивик Двигатель

На трехдверный Хонда Цивик устанавливаются высокоэффективные шестнадцатиклапанные двигатели с блоком цилиндров из алюминиевого сплава, с улучшенным показателем крутящего момента и, следовательно, большей эластичностью. Они более совершенны, экономичны и экологически чисты. Двигатель с меньшим объемом 1,4 литра SOHC обладает мощностью в 90 ЛС (66 кв.), достигаемой при 5600 оборотах, пик крутящего момента в130 Нм достигается при 4300 об/мин.

Точно также, крутящий момент 110-сильного (81кв) двигателя SOHC VTEC объемом 1,6 литров увеличен до 152 Нм при 4300 об/мин. В результате этих изменений, а также благодаря улучшенной аэродинамике кузова, двигатель стал работать еще лучше и экономичнее.

Оба двигателя устанавливаются в комплекте либо с 5 ти-ступенчатой механической, либо с 4х ступенчатой автоматической трансмиссией. Автоматическая трансмиссия с блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля обладает оптимальной схемой переключения передач. Механическая трансмиссия характеризуется более коротким ходом рычага коробки передач и точностью переключения.

Хонда Цивик Безопасность

В трехдверном Хонда Цивик есть прочная пассажирская секция, точно просчитанные зоны деформации и полный пакет мер, обеспечивающих безопасность водителю и пассажирам. Несколько новаторских усовершенствований призвано минимизировать травмирование пешеходов. Кроме того, меры пассивной безопасности Хонда Цивик усилены такими активными мерами безопасности, как безопасное, предсказуемое поведение Хонда Цивик, мощные тормоза с антиблокировочной системой и системой распределения тормозного усилия и точность рулевого управления.

За выдающимися показателями обеспечения безопасности Хонда Сивик стоит использование технологии изготовления кузова, который Хонда называет «продуманно скомпонованный». Это относится к размерам и сечению поперечных элементов, а также способу соединения их с продольными и боковыми связями, которые были оптимизированы с тем, чтобы значительно увеличить жесткость кузова Хонда Цивик. Эффективность каждого узла в отдельности была усилена по той же схеме.

Достигнутый уровень безопасности еще более впечатляет, если принять во внимание две особенности дизайна Хонда Цивик: укороченный капот и отсутствие центрального тоннеля на плоском полу. Обе эти особенности представляли собой большую проблему с точки зрения распределения энергии удара и для её разрешения необходимо было найти неординарное решение. Использование прогрессивной технологии Хонда Цивик в области обеспечения безопасности позволило получить контролируемое разрушение передней части кузова Хонда Цивик при ударе и более эффективно распределить силы, воздействующие на водителя и пассажиров, чтобы максимум энергии поглощался на первом этапе удара для минимизации возможных травм.

Как часть пакета оборудования обеспечения безопасности трехдверного Хонда Цивик, все модификации оборудованы подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а, кроме того, на автомобилях для некоторых рынков для обеспечения большей защиты в случае аварии устанавливаются также боковые подушки безопасности для сидящих впереди.

Цвета Хонда Цивик

Обратите внимание! Цвета на экране Вашего монитора могут отличаться от реальных цветов в следствие специфических настроек Вашего монитора. Для просмотра изображения Хонда Цивик с другим цветом кузова - нажмите мышкой на соответсвующий цвет. Загрузка картинок может занять некоторое время.